画像で見る旧日本軍用機

中島　二式単座戦闘機「鍾馗」その他

正式名称二式単座戦闘機二型丙
英名 Ki-44IIc
全幅 9.448m
全長 8.85m
全高 3.248m
翼面積 15m²
翼面荷重 184.67 kg/m²
自重 2,109kg
正規全備重量 2,764kg
発動機ハ一〇九（離昇1,500馬力）1基
最高速度 605km/h（高度5,200m）
上昇力 5,000mまで4分26秒
航続距離 1,600km（増槽あり）
武装胴体12.7mm機関砲×2（携行弾数各250発）、
翼内12.7mm機関砲×2（携行弾数各250発）
爆装 30kg～100kg爆弾2発または250kg爆弾1発
生産数 1,227機

制式名称雷電二一型雷電三三型
機体略号 J2M3 J2M5
全幅 10.8 m 同左
全長 9.695 m 9.945 m
全高 3.945 m 同左
翼面積 20 m2 同左
翼面荷重 175.35 kg/m2 174.1 kg/m2
自重 2,539 kg 2,510kg
正規全備重量 3,507 kg 3,482 kg
発動機火星二三甲型（離昇1,800馬力）火星二六型（離昇1,800馬力）
最高速度 596.3 km/h（高度5,450 m） 614.5 km/h（高度6,585 m）
上昇力 6,000 m まで5分38秒 8,000 m まで9分45秒
降下制限速度 740.8 km/h 同左
航続性能 2,519 km（増槽あり）全力0.5時間 + 巡航2.4時間
武装 20mm機銃4挺（携行弾数190～210発）同左
爆装 30-60kg爆弾2発同左

中島　四式戦闘機「疾風」

正式名称三式戦闘機一型乙三式戦闘機二型
試作名称キ61Ⅰ乙キ61Ⅱ改
全幅 12.00m 12.00m
全長 8.74m 9.1565m
全高 3.70m 3.75m
翼面積 20m² 20m²
翼面荷重 156.5 kg/m² 191.25 kg/m²
自重 2,570kg 2,855kg
正規全備重量 3,130kg 3,825kg
発動機ハ四〇（離昇1,175馬力）ハ一四〇（離昇1,500馬力）
最高速度 580km/h（高度5,000m） 610km/h（高度6,000m）
上昇力 5,000ｍまで5分31秒 5,000mまで5分00秒
航続距離 1,800km（正規） 1,600km（正規）
武装胴体12.7mm機関砲2門（携行弾数各250発）、
翼内12.7mm機関砲2門（携行弾数各250発）胴体20mm機関砲2門（携行弾数各120発）、
翼内12.7mm機関砲2門（携行弾数各250発）
爆装 100kg～250kg爆弾2発

マレー沖海戦

一式陸上攻撃機一三型機体略号 G4M1 G4M2 G4M3 全幅 24.88m 24.88m 24.88m 全長 19.97m 19.63m 19.50m 全高（水平） 4.506m 6.000m 6.000m 自重 6,741kg 8,050kg 8,391kg 過荷重重量 12,895kg 15,451kg 14,772kg 発動機火星一五型（離昇1,460馬力）最高速度 454km/h（高度4,200m）実用上昇限度 9,660m 航続距離 2,176km（爆撃）／5,882km（偵察）爆装 60kg爆弾12発、250kg爆弾4発、 500kg又は800kg爆弾1発雷装 800kg魚雷1発武装 7.7mm旋回機銃4挺（前方･上方･側方） 20mm旋回機銃1挺（尾部）

制式名称九六式陸上攻撃機一一型
機体略号 G3M1
全幅 25.00m
全長 16.45m
全高（水平） 3.685m
自重 4,770kg
過荷重重量 7,642kg
発動機金星三型（離昇910馬力）
最高速度 348km/h（高度2,000m）
実用上昇限度 7,480m 9,130m 10,280m
航続距離 2,854km（爆撃）／4,550km（過荷重）
爆装 60kg爆弾12発、250kg爆弾2発、
500kg又は800kg爆弾1発
雷装 800kg魚雷1発
武装 7.7mm旋回機銃3挺（前上方･後ろ上方･後ろ下方

九六式艦上戦闘機＆九六式艦上攻撃機

ラバウル海軍航空隊

海軍爆撃隊

N1K2 SHIDEN-KAI

未分類 | コメント:0 | トラックバック:0 | 2009/01/28(水) 19:36:06

１８試局地戦闘機「震電

開発経緯

構想と研究
昭和17年から18年頃、海軍航空技術廠（空技廠）飛行機部の鶴野正敬少佐（当時大尉）は従来型戦闘機の限界性能を大幅に上回る革新的な戦闘機の開発を目指し、前翼型戦闘機を構想。研究を行っていた。

前翼型飛行機とは、水平尾翼を廃して、かわりに主翼の前に（水平な）小翼をつけた形態の飛行機の事を指す。従来型戦闘機ではエンジン、プロペラ、武装の配置が機体の前方に集中しており、操縦席後部から尾翼にかけての部位が無駄なスペースとなっていた。これに対し前翼機では武装を前方、エンジン及びプロペラを後方に配す事で機体容積を有効に活用でき、同じ重量の武装であれば機体をより小型にする事が可能となる。従って機体が受ける空気抵抗も減少する事となり、従来型戦闘機の限界速度を超える事が可能となる、というのがその基本理論であった[1]。

日本では初となる前翼型戦闘機の試みであったが、当時の各国でも前翼機の試作は行われていた。代表的な物として米国のXP-55 アセンダー、イタリアのアンブロシーニS.S.4（de:Ambrosini S.S.4）、英国のマイルズ・リベルラ等が挙げられるが、いずれも実運用に至ったものはなかった。震電の開発に当たっても中には「自然界に無い様な形状のものには何かしらの欠点があるはずだ。鶴野はそれに気づいていないのだ。」という様な意見をもつ者もあった[2]。しかし、米国新型機への対抗という課題の中にあって、原理的に間違いの無いものであるならと大方の賛同を得ていた[1]。

開発
昭和19年5月、B-29の迎撃を最大の目的として、十八試局地戦闘機震電が正式に試作発令される。当初、海軍の要求は昭和19年の4月から製図に取り掛かり、同年末には機体を完成させよとのものだった。この為、九州飛行機では近隣は元より、奄美大島、種子島、熊本などからも多くの女学生、徴用工を動員し体制を整えた。その数は最盛期には5万人を超え、量産に移った際には月間300機の生産を可能とする目算が立っていた。また資材については、将来的に比較的余裕のある鉄で作る事を考えよとの要求もあった[4]。

昭和19年6月16日未明、本土北九州方面八幡に初のB-29来襲。震電開発チームは撃墜機を実地見学。

昭和19年11月、技術者を集結させた九州飛行機は通常1年半は掛かる製図作業を僅か半年で完了。約6000枚の図面を書き上げる。同月ヘンシェル社のドイツ人技師、フランツポール氏が訪問。同氏所見をもとに多量生産的見地にたった改造図面の作成に着手。

昭和19年12月から1月にかけて、震電への搭載が予定されていた「ハ四三」四二型発動機の開発にあたっていた三菱重工の名古屋工場が、マグニチュード8規模の東南海地震及び震災直後から断続的に行われたB-29の空爆により再起不能の壊滅的な被害を受ける。開発の大幅な遅延に繋がる。

昭和20年3月、大刀洗飛行場への爆撃を受けて、現在の筑紫野市原田へと九州飛行機は工場の疎開を決定。部品の運搬は牛車で夜中に運ばれた。

昭和20年6月、1号機が完成し蓆田飛行場（現在の福岡空港）へ運搬。翌7月完工式。滑走試験中、搭乗した鶴野氏の僅かな操縦ミスによりプロペラ端が地面に接触して先端が曲がってしまう。この後、プロペラを試作2号機用の物と交換、機首上げ時にプロペラが接触しないよう側翼の下に機上作業練習機白菊の車輪が付けられた。

昭和20年8月3日、試験飛行にて初飛行に成功。続く6日、8日と試験飛行を行ったが、発動機に故障が発生し三菱重工へ連絡をとっている最中に終戦となった。

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』　　　　　　　　

当時、高度10,000mを凡そ570km/hで飛行する米国のB-29に対して、同高度で十分な速力を発揮できる日本の迎撃戦闘機は無かった。そこで震電は、B-29迎撃の切り札として、最大速度400ノット（約740km/h）以上を目標として開発された。

実戦での戦術としては、震電の快速を活かしB-29の前方に展開、高度12,000mから30mm機関砲4門を斉射。更に速力差を活かし再びB-29の前方に進出、2度目の攻撃を行うという手法が計画されていた[1]。

形式
動力：単発、推進式（プッシャ）
プロペラ：VDM 定速、6翅（量産型では4翅に簡略化予定）
プロペラ直径：3.40m
主翼：低翼、単葉
動翼：前翼型式
構造：全金属製、応力外皮構造、主翼・層流翼型、前翼・開閉式スロット翼
ランディングギア：引き込み脚、前輪式

技術的特徴
推進式プロペラ
直径を増さずに高空での大馬力を活かす為、6翅のプロペラが採用された。しかしながら可変ピッチ機構が複雑であったため、量産型では直径はそのままにブレード一枚辺りの面積を5割り増しにした幅広の4翅プロペラへ変更する予定であった。
プロペラ離脱装置
震電は推進式の為、プロペラが操縦席の後方に有るので、緊急脱出する際にパイロットがプロペラに巻き込まれる恐れがあった。そこで試作2号機からはハブ内に火薬爆破式のプロペラ離脱装置を備える予定であった。
生産性に対する工夫
その後の多量生産を睨み生産性を重視した構造・工法の採用も特徴的であり、以下のような工夫が見られた。
プレス機による外板成型
スポット溶接の一部採用
厚板応力外皮構造の採用による、リベット打ち工数の大幅削減
3. は彩雲に倣ったものである。彩雲は厚板を採用することで零戦の1/2以下のリベット本数で組み立てられている。

性能
性能諸元に関する計画値は別表に記載する通りである。実際の試飛行では水平飛行中に最大速度293.5km/hを記録しているが、これはランディングギアを出したままの状態で、プロペラのカウンタートルクを相殺しきれず右に傾いたままの飛行となり、操縦性に難があった。また動力の全開テストも行っていない。

現存する機体
終戦時、一号機は蓆田飛行場の格納庫に保管されていたが、敗戦に憤慨した現場の人間により風防などが破壊された。その後、米国進駐軍の命により復元、米国へ運ばれた。設計図や資料は海軍の命令で焼却していたが、九州飛行機本社以外の分工場に保管されていたものが残っており、これも英訳して米軍に引き渡された。また組み立て途中の二、三号機と十数号機までの部品類も焼却された。現在、唯一現存する機体はアメリカの国立航空宇宙博物館の復元施設であるポール・E・ガーバー維持・復元・保管施設にて分解状態のまま保存されているが、復元の予定はない。

同時期にアメリカでも前翼型飛行機が開発されていた。

未分類 | コメント:0 | トラックバック:0 | 2009/01/28(水) 18:04:40

一式戦闘機「隼」

キ２７が、九七式戦として正式採用されるのと前後し、陸軍はその後継機を得るべく、中島飛行機にキ４３の名称により試作発注した。この試作における軍が要求したスペックは最大時速５００キロ以上、高度５０００ｍまでの上昇時間５分以内、行動半径８００km以上、武装は７．７ミリ機銃２挺というものだった。これは九七戦を相応にレベルアップしたものであるが、最後に付けられた九七戦と同程度以上の運動性能を有するという一項がが問題である。

旧機体より、速度、上昇力を向上させるには、馬力の大きい発動機が必要になる。発動機自体は、旧作のそれより当然大きく、重く、それに比例して機体も大きく、重くなる。物理の法則に照らすまでもなく、大きく重い機体が、より小さく軽い機体に比べ、運動性が鈍くなるのは自然の摂理であって、これを逆転するのは不可能に近い。

陸軍はキ４３に対し、その不可能な事を要求したのである。九七戦の究極の格闘戦能力に眼が眩み、現実を見誤ってしまったとしか言いようがない。中島飛行機は九七式戦の時と同じく、小山悌設計課長の指導のもとに、大田稔、青木邦広、糸川秀夫技師をそれぞれの担当部署責任者に配して作業にかかった。

試作受注からちょうど１年後の昭和１３年（１９３８）年１２月、中島飛行機工場（群馬県・太田市）にて、キ４３の試作１号機が完成した。完成した機体をテストしてみると、最大速度は５００km弱、高度５０００mまでの上昇時間は５分少々とほぼ合格点だった。しかし。九七戦の格闘性能に心酔していた陸軍戦闘機隊、とりわけ、その教育機関の中枢である明野飛行学校の審査官が、同機を運動性能良否の判断基準にしてゆずらず、より大きく重いキ４３が水平面の旋回格闘で、九七戦にどうしても勝てないことを理由に採用価値なしと判断した。

あらかじめ予測されたこととはいえ、中島設計陣においては、まさにやりきれない思いであったろうが、会社の死活問題にもなりかねないので、引き続き完成した試作、増加試作機（１３機発注）に、改良を加えて、なんとか軍側を納得させる機体にしようと努力した。

不採用の正式通知はまだ出なかったが、昭和１５年（１９４０）夏頃には、もはやキ４３は誰の目にもお蔵入りは確実視され、中島では、９月の増加試作最終号機の完成後、工場内の組み立て冶具を撤去しはじめた。

ところがこの頃、陸軍中央部に、キ４３に思いもよらぬ展開がおき始めていた。それは来たるべく対連合国開戦、すなわち、太平洋戦争に備えるための兵器調達計画だった。

日本は軍事力の根幹となる石油資源に乏しい。したがって戦争勃発と同時に南方侵攻作戦を実地し、欄印（現インドネシア）の石油資源を速やかに奪取しなければならない。

海軍のゼロ戦は、すでに中国大陸の実践において、無類の航続性能を発揮していたが、、陸軍の現用主力戦闘機九七戦は、最南端の欄印（現・ベトナム・カンボジア）からでさえ、マレー半島までの往復作戦ができない。

慌てたのは陸軍参謀本部である。同本部はただちに飛行実験部に対し、仏印からマレー半島各地まで往復できる戦闘機の調達を打診した。当時、実験部隊長の今川一策大佐は、双発機キ４６（一〇〇式司偵）、キ４８（九九式双軽爆）の転用とともに、キ４３の落下タンク仕様を提唱し、会議の結果、最も実効性が高いキ４３案が選ばれた。もっともこの時点では、侵攻作戦のためだけに準備されるもので、その配備予定数は、わずか３個中隊分４０機にすぎなかった。

限定的とはいえ、不採用とあきらめ、冶具まで撤去していた中島にとって、キ４３の生産発注は思いもよらぬことで、ただちに主要幹部が東京に参集して、航空本部と協議のうえ、生産準備に着手した。

日本陸軍海軍戦闘機（文林堂刊）１８ページより引用
機体にについては詳細な記述がなされているので参照されたい。

昭和１６年、南方資源、特に石油を確保するために、日本が米英との開戦、南方への侵攻を決意したとき、ビルマを占領する計画はなかった。単にビルマを基地とする英軍が背後からマレー侵攻作戦を妨害するのを防ぐために、ビルマ南部の一部占領と、限定的な航空作戦がのみが行われる予定であった。しかし、第１５軍によるビルマ侵攻は予想外に順調で、やがて作戦はビルマ全土への占領に切り替えられた。

その一方、陸軍航空部隊の主力と、開戦時、新鋭のキ４３、一式戦一型「隼」を装備した部隊、５９戦隊及び、６４戦隊は、マレー欄印（インドネシア）方面に向けられていた。当初、ビルマに投入された陸軍戦闘機戦闘機隊、七七戦隊、つづく５０戦隊は、いずれも古い固定脚のキ二、九七戦装備で、っ重慶軍の米義勇航空軍「フライングタイガーズ」のP40B型、および英空軍が保有するバッファロー、ハリケーンなどの新型戦闘機を相手に苦戦することとなった。しかし、マレーと欄印方面の平定後、ビルマに投入された６４戦隊の一式戦部隊は、連合軍戦闘機を押し返し、やがて「隼」に機種を改変して帰ってきた５０戦隊とともに、ビルマの空で、規模は小さいながら、日本陸軍航空史上にも稀な完全勝利の数々を記録することとなった。

ビルマ、インド洋面での航空作戦は、機動部隊のインド洋作戦/セイロン島攻撃と、陸海軍共同のカルカッタ空襲、アンダマン諸島、ニコバル諸島の防空等をわずかな例外として、その全てが陸軍航空部隊によって行われた。

同地区での航空戦は、南太平洋方面での島嶼（とうしょ）を巡る海上戦闘とは違って、陸軍航空隊が長年に渡って想定、演習してきた野戦的な内陸戦であり、恒常的な兵力の不足にもかかわらず、その実力を存分に発揮し得る戦場だった。

戦闘機隊には、九七戦、一式戦、二式単戦、二式複戦、後には少数ながら、三式戦、四式戦などの新鋭機も配備され、錬度の高い操縦者が、連合軍側の新鋭機と鎬を削った。

ビルマでの航空戦は、後のフィリッピン、マリアナ方面などの主戦場に比べれば、遥かに規模も小さく、戦闘密度も低かった。だが空戦を児戯に類するほど
単純に「航空機の損失と、撃墜戦果」という観点からのみ見れば、陸軍戦闘機隊は、質量共に勝る英米の戦闘機隊に対して昭和２０年の二月まで、ほぼ互角の勝負をしていた。とはいえ、日本戦闘機の数は少なすぎ、どれほど奮戦しても、末期の絶望的な地上戦闘の趨勢（すうせい）には、いささかの影響をも及ぼすことはできなかった。

ともあれ、陸軍航空隊は、昭和二〇年四月末に至るまで、連合軍の圧倒的な制空権の間隙を突き、ビルマで粘り強く戦い続けたのである。

文章は、ビルマ航空戦（梅木弘著・大日本絵画発行）上巻序章よりの引用。この本はビルマでの航空戦の様子を敵味方にわたり、実に丹念に検証してあるので日本陸軍機ファンには画像とともに一読いただければより当時の様子が実感できるだろう。

　　　　　　　　＜檜與平（桧与平）エースパイロットの証言＞

未分類 | コメント:0 | トラックバック:0 | 2009/01/28(水) 16:34:19

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